Соревнования

Самарские Дебри 2011

Долго собирался – быстро написал -)
Значится- так, отчетег -)
Засиделись после зимнего перерыва, подшаминив машинки, поставив лебедки – решились все это дело обкатать в новом для себя классе ТР-1.

Ссудя по погодке трасса обещала быть веселой -) набрали с собой кучу снаряжения – нужного и не очень – включая бензопилу и ледоруб выдвинулись 3-мя экипажами 2 мицубиси и уаз хантер в новомосковский район на речку Самара где должна состоятся гонка Самарские Дебри как первый этап кубка восточной Украины.

По приезду поразило тихая и спокойная обстановка при регистрации и техкоме , ни какой давки -) ни очередей – криков с оргами.. даже расселение в номера прошло както незаметно , чему очень удивились и обрадовались -). Видно что организация гонки на очень высоком уровне.

Расселились зарегестрировались , отметили приезд так незаметно день и подошел к завершению
2ой день приезда и первый день гонки – место старта нашли без особых проблем – а вот сам старт немного ошеломил -).

Ззаболоченная низинка огороженная ленточками и грязюки местами по пояс . Первых пустили квадриков которые успешно засели перед самым выездом понаблюдав за тем как они выбираются – поняли сидеть нам тут всем -))…

Зза квадриками пустили туризм лайт – стоковые машины на городской резине и рейд .. но коридор у них был другой проехали в принципе без проблем… и вот очередь тр-1
как и предпологалось нами пустили нас в самую серединку там где квадрики отдыхали -).

По результатам жеребьевки наши 3 экипажа стартовали почти самыми последними, первый стартовал из нашей тройки уаз хантер – и О чудо прошел почти на легке за ним мицык коротыш Вадим, ему уже так неповезло, сел он какраз в том месте где квадрики буксовали , хантер его быстро дернул и следом выехали мы с Димой на “Бешеном” проскачили под бурные овации зрителей и неостанавливаясь помчались на ближайшую к нам точку №10.

Ох и коварная она окозалась -)) находилась она гдето в серединке между болотом и речкой , решив заезжать на нее со стороны речки (по карте вроде как дамба там была) она там и оказалась , только дамба шириной полтора метра и небольшой обрывчик с каждой стороны .. до середины дамбы доехали – и тут машину начало уверенно скидывать под откос выполняя чудеса окрабатики чтоб не перевернуть машинку кое как вытащили ее назад .. поняв что тут непройдешь поехали со стороны болота и неособо блукая взяли 10тую точку.

Ддальше все точки расположены в лесу по над речкой . еще перед стартом определили маршрут как и в кокой последовательности бум брать трассу выдвинулись на 8-ю точку (слева на право- в сторону финиша) приехав на 8-ю нас встречала группа поддержки в лице Борисыча и Игоря Качесова с рюмкой чегот огаречительного взяв точку , пообщавшись и попрощавшись с клубниками (они уже уезжали в сторону Запорожья) выдвинулись на следующую точки и постепенно их собирая … по точкам – реально точки были очень тяжелые в плане поиска доезда и непосредственно самого взятия .. практически все приходилось брать на лебеде .. одна из этих точек нам не потдалась- тут поподробнее приехав на 9тую точку (она находилась на деревце на срезе речки – а доезд до нее по заболоченному коридору шириной метра три и -! по середине коридора лежало бревно под водой ( тоесть нужно доехать до дерева (глубина по пояс) перехать через бревно (если на него встать то глубина по щиколотки) опять уронить машину по пояс доехать до точки и както вытащится назад -)) походив потоптав дно – понимаем – туда доедем – а вот обратно “неуложив” машинки выехать неполучится . решили небрать или оставить на потом уезжаем ( как оказалось эту точку взял 1 экипаж киевляне на тоете 70ке они и заняли первое место)
смеркалось -) по наступлению ночи скорость езды и взятия точек упала в 2ое а то и втрое по густому непроходимому лесу ночью особо неразгонишся …
Проезжая мимо финиша ( нам на него еще было рановато впереди еще 6 невзятых точек ) пообщались с другими гонщиками – они нам поведали что впереди нас ждет дамба песчанно глинянная с колеями от лесовоза и там сидит очень много экипажей и уже достаточно долго ..
ну у нас выбора мало – едем на дамбу -) и буквально через 500 метров садимся с “Бешеным” в колею -) , кое как выдернувшись- решаем ехать не по дамбе а по низу , по болотцу -) как ни странно потихоньку машинки пошли и выехали -) пособирав оставшиеся точки вернулись на финиш.

Итог у нас 20 точек из 21ой и чуть больше 12ти часов запаса времени на финише нам орги сказали что с таким предварительным результатом мы первые кто приехал , решаем закончить на этом гонку – сдаемся и едем на базу
на следующее утро узнаем что по результатам у нас 2о 3тье и 4 ое место -) ура для нас это большая победа -) первый раз в тр-1 и такой результат -) первое место взяли Киевляне – приехав на час позже нас но со всеми точками
потом награждение , банкет -) шумная компания много спиртного, вопщем спать легли часа в 3 ночи -) и утром выдвинулись в Запорожье

Karmageddon. part 5.Цветок сакуры.

Долго описывать дорогу до лагеря в “Ялынке” не буду. Загрузились с рання часика так в 2 -3 ночи и поехали. Добрались без приключений и особо не блукая. Лагерь оказался в красивейшем месте соснового леса …
Решили сразу пройти регистрацию и техком , а потом уже разбираться с поселением и
“по 50 капель за приезд “
Тут нас постигло первое разочерование в организации данного мероприятия – оказывается в туризме разрешена любая степень подготовки авто – и к нам засунули2 БРДМ и Tayta на 36х катках с 2 мя лебеками из ТР-2 , которая успешно прошла техком и вешала на борт рейдовые номера, наша команда чуть приуныла – ибо бороться с таким монстром равносильно что воевать с ветряными мельницами… Недовольных такими чудесами собралось много но ничего изменить орги не смогли, ссылаясь на отсутствие техрегламента для туризма. Особо расстраиваться таким положением дел не стали. Такая заморочка подстегнула нашу команду к свершениям. И это здорово!
К 6-ти вечера в пятницу все участники выдвинулись в сторону Харькова, где должен пройти официальный старт Кармагедона – аля выставка + танцы + огненное шоу .
Размах мероприятия впечатлил, трибуна, ведущие , организация – на высшем уровне, зрителей подтянулось довольно много.
Отплясались, попили чайку закипяченного в чайничке от преобразователя и поехали на базу воку пить
Утро – старт намечался в Балаклее по бережку Северского Донца в виде небольшого СУ который хорошо просматривался с моста. Там было полно местного населения…
Определились на какую группу точек едем в первую очередь и в путь!
Как показала сама гонка выбор сделали правильный. Кол-во точек в этой группе было самое большое и они находились в середине предполагаемого маршрута гонки. Мы успели подобрать много точек, не теряя драгоценное светлое время на доезды. И тут второе разочарование от оргов: из 60-ти запланированных точек 7(!) были сорваны и в итоге на поиски этих 7-ми потеряли, в сумме, около 3х часов(!).
По дороге на следующую группу точек встретили БРДМа Диму из Днепра (он катался как зритель), поездил с нами на пару точек, потом нашли красивую полянку и устроили пикничок: чаек, закуска, для нуждающихся – водочка. Часика полтора отдохнули и выдвинулись на самую дальнюю группу, дабы по темноте по лесу не рыскать. КТ оказались жесть -): торфянники + густой лес вымотали не на шутку ..если бы не лебеда за призовое место можно было бы забыть. Так ночь и скоротали, утром пособирали все до чего можно было добраться. За 2 часа до финиша у нас 5 невзятых точек . Одна 50-тая в паре километров от нас (на ней всю ночь просидел БРДМ, плотно ее размесил да так и не взял. Как оказалось на финише на нее никто не добрался, а до оставшихся последних было далековато и дорожка – не асфальт (мы там были ночью и по темноте их не нашли, решили утром вернуться если будет возможность). Дорожка там жуть колея, болота, грязь. Короче, за 2 часа доехать взять и успеть до закрытия трассы – никак не справились бы. Мчимся на финиш. Решили сократить, поехали через живописный лес, попали в тупик, потеряли минут 20 на выезд. Как оказалось, прекрасные виды и надежда на генштабовские карты стоили нам 2го и 3го места . Перед выездом на асфальт увидели такое чудо природы, что нога сама нажала на тормоз – все повыскакивали из машин фотаться, и тоже, как оказалось, очень зря – 15 минут потери времени.
ФИНИШ. сдаем точки нам засчитывают все пройденные КТ – 48шт. и ура у нас 3-4место ! 2-ое место УАЗ – 48 точек и приехал на 8 !!!!! минут раньше нас , 1 место тоёта прадо – 49 точек. Потом награждение банкет ,и глубокий сон -) Мораль сей басни – 1,5 часа на банкет в лесу + фотосессия + кофе, плюшки, ряженка на трассе + крюк по лесу до финиша = 2,5 часа ушли впустую. Но это мы только потом поняли, что могли бы забрать 1 и 2 место на легке. Места красивейшие, болота есть настоящие с трясиной (меня вытаскивало 4 человека, когда пошел посмотреть на точку от ТР-2 вблизи). 26 часов гонок весьма утомительное занятие, нужно брать что-то бодрящее с собой. Команда – главноев достижении результата. Спасибо всем кто участвовал и болел за нас!

трофи “Дикари”

откатался -) итог 7мое место – для первого раза вроди как бы и ничего с учетом того что любителей на трассе небыло , ребята участники серьездно подошли к забегу и машинки были заглядениее
первый день с 12ти дня и до 12 ти ночи 25 точек трасса – как и обещали орги было все и болото и песок , броды , триал .. ох уж этот триал -) (думаю 30тую рейд и 26тую хард запомнят все кто тама был -)но об этом позже )
в первые 5 часов забега начались проблемы – накрылся жпс ( потерял спутники и вразумить его смог только в лагере .. хорошо перед стартом познакомился с командой харьковчан на паджеро спорт Эрик водитель и 2 штурмана договорились ехать в паре так и прошли весь забег . о чем на финише непожали ни харьковчане ни я ..
в первый день точки бились тяжело и брались в принципе ненапрягаяь за исключением некоторых – 28ая точка перед нами на нее залез брдм ( мимо конкурса ) и закопался по самые уши , когда мы подьехали 2 трактора его пытались тянуть и безрезультатно , решили поехать в обход нужно было перепрыгнуть через ручеек 2 метра шириной , чуть поспешили и паджеро спорт закопался по самые уши рядом с брдм .. потеряли больше 2х часов на вытаскивание и на точку так и не заехали потеряли много времени на поиски 18той точки (около 2х часов) билась

точка левее 16той на 30 метров на берегу речки а в итоге оказалась на другом берегу правее обьезд очень далеко , и с учетом того что на том берегу были перед этим полчулось чуть некрасиво , итог 18тую взяли за 20 мин до завершения 1го этапа и смысл на оставшиеся 4 точки которые находились под самым финишем ( специально оставляли на закуску) ехать смысла уже небыло ..
1й день 20 точек из 25 ти
2й день 13 из 13ти
машинка показала себя на мой взгляд очень хорошо хотя досталось ей изрядно -) веткой пробило стекло задней двери , поотрывало стекла зеркал заднего вида с обоих сторон , а по дороге в запорожье еще и шланг подачи тормозухи на задние колеса лопнул ( хайджек саморез металический хомут пол часа матов и скрепения зубов поправило ситуацию)

АТЛ трофи

Выехали с поддержкой и в 2 часа ночи были в Золотоноше. Наше любимое место встретило муравьями.
Утром успели закинуть статью по диссеру, и на регистрацию. Первыми был Днепр 401 и 402 экипаж, 403 киевляне, 404 Стаханов, мы 412 и Харьков Юнион 414. Всего в “туризме” 19 машин и только 6 взяли все КП.
Первый день выматал ожиданием. Доезд до старта через центр Киева. Кругом пробки и мы летим по закрытым ГАИ улицам, первый адреналин.
Старт в 16-00. С 1 по 6 точки легкие, а потом – Чернобыльская зона – дорог, сел, мостов нет. Проезжаем участок по треку оргов (с точками и трек давали, не обязательный а как вариант. В одном месте выползаем мы с трека на дорогу, такие все по уши в грязи, а на дороге одесситы: Чупакабра и МП из тр3 и спрашивают нас: “Ребята, а мы там проеедем?”  ) Анализируя пройденный маршрут, делаю вывод, что всех расставил по местам брод перед 8 КП. Если бы мы его увидели в последний день, взяли бы сходу. Первый день, машину жалко, до Шацка доехать хочется. Я так думаю, что вброд пошел только 402 и 404, но УАЗ 404 потом ломался и отстал. А у нас еще одно горе, как говорится что не делается… Анализируя расход топлива я понял, что без дозаправки не обойтись. Приняли решение выбраться на дорогу, доехать до городка и речку пересечь и заправиться. Объезд занял 2 часа, остается только догадываться сколько времени искали объезд другие экипажи. Летим на последние точки – следов мало, теперь спешим, тапка в пол, на финиш – мы вторые!!! Обошли 414 на 10 минут, 404 на два часа.
Со второго по пятый день – задача не уступить время. На раллийных участках проигрываем по часу, но у нас уверенное 3 место.
В последний день сюрприз – 15 точек и обещание оргов, что этап будет самый тяжелый. И действительно – ехать можно только по треку, по дорогам не объедешь – точки так расставлены. Очень боялся, дорога одна, если кто-то впереди сядет, тормозит всех. 404 ушел вперед и разница с ними 2 часа. Финиш, экипаж 404 аплодирует нам, 3 место не отдали!
Жаль, что орги как-то не продумали , что отметить

надо всех, кто финишировал в Шацке, а уж тем более, кто взял все точки.

402 и 414 шли с техничками и мощной поддержкой. Стахановцы молодцы – на УАЗе обходили нас даже на асфальте. 403 Шнива из Киева – молодцы, такие болота брали, но часто объезжали и до финиша дошли. 401 из Днепра – пили пиво, чернику собирали и собрали все точки. Одесситы на Тойоте шли хорошо, в последний день пропустили 6 точку. Ребята из Киева на Л200 гоняли как сумашедшие, но в первый день не взяли 5 КП. У всех были какие-то проблемы, но в целом, огромный позитив от общения, от полученного опыта. Я очень рад, что в отпуске вместо банального моря уговорил жену ехать на АТЛ.

Отчет Володарское трофи 2009.
После Азимут-трофи до Володарского оставалось две недели. Подготовиться не успели. За день до отъезда полез под машину – разболтана рулевая тяга, ехать нельзя. Еду в ремонт – восстановлению не подлежит. Заказ, обещают на завтра. Делать нечего. Ждем. Заказ приходит во время, но тяга не моя. Уже смирились с неудачей, но менеджер звонит на станцию, объясняет ситуацию, просит за нас и предлагает поехать к супертокарю, который находится на Совхозной… И тут я понимаю, ч то речь идет о СТО, куда мы с Глухомани притянули Хантеров. Ребята действительно делают невозможное и через час мы готовы ехать.

Доезд проходит как всегда, я двигаюсь по кратчайшей дороге, когда она кончается – по грунтовке, потом через посадку, овраг, но к счастью выбираюсь. Звоню Валику, он выехал позже, и прошу не ехать этим маршрутом, так как ночью на «Таврии» без навигатора – это невозможно.
Лагерь нашли быстро – организаторы поставили стрелку из скотча с другой стороны дороги, пока на неё смотрели, проскочили поворот. Место поразило своей красотой. Останавливаемся на ровной площадке за днепропетровцами. Открываю заднюю дверь со словами – тут еще место для сумки, и тут понимаем, что сумка с вещами осталась дома. Мы подмерзли на Азимуте – и решили взять больше вещей. Перед отъездом спешка и мысли о рулевой, и вот результат – я в шортах и в майке, штурман и того хуже – в новой одежде, а впереди – два дня грязевых ванн. Ставим лагерь. Приезжает группа поддержки. На этот раз поддержка конкретная – штурман одета и готова в бой.
Должен сказать, что организация соревнования была на высоте. Брифинг и старт состоялись точно в указанное время. В рейде участвовало 13 экипажей, все были хорошо подготовлены и рассчитывали на победу. Старт. Легко находим и берем точки. Сказывается опыт: точка на дороге – под мостом, в степи – развалины или колодец. Хорошо работает штурман, помогает подробная, специально подготовленная карта, настроенный Ози и Гармин. Находим 59 – ни хр.. рейд – тут танк нужен. Долго выбираю маршрут, но не уверен, что пройдем по высоте.

Прошу штурмана смотреть – чтоб не сесть на камень и медленно сдаю назад. Особенностью этих соревнований был триал, малейшая неточность может дорого стоить. Все это проходит в красивейших местах, жаль снимков мало и размазанные – после взятия некоторых КП заметно тряслись руки, и я вас уверяю, алкоголь здесь не причем. Наша тактика – не спешить. Правда, как выяснилось потом, решающее значение имели 15 минут. Но мы медленно-медленно едем, продумывая маршрут, медленно-медленно берем точку, продумывая подъезд, ракурс для съемки и возможность выбраться самостоятельно, и потом быстро выезжаем. Замечу, что из всех точек мы выбирались сами, ни разу не засев. И только 6 брать отказались из-за крутого спуска по гравию – без лебедки или страховки брать ее было крайне опасно. Не взяли мы 7 точку – затяжной подъем, а у нас проскакивает цепь, по большому счету мы ездили на недоприводе. И не взяли 18 – топкое болото. Было много интересных КП. Точка на острове билась с другой стороны, доезд через живописный металлический мостик без оградок, ширина которого чуть-чуть меньше базы машины.
Точка 60 в болоте – пришлось сдуваться до 0,5, а при накачке сломался компрессор, потеряли час времени на ремонт. Точку 30 долго искали. Потом вернулся и увидел колесо в болоте. Очень крутой спуск – выбрались с третьей попытки.

Результат – специальный приз «Самому умному экипажу» и 3 место.

Стаханов оффроад трофи 2009

День первый – Алексбор ведет колону, в планах путь проехать по бездорожью с элементами GPS ориентирования. Первые четыре автомобиля  - Ниссан Патрол, Уаз Хантер, Уаз Симбирь и Митсубиси Паджеро 3, съезжают на грунтовку… кто из них Сусанин? время покажет. Дорога, которую выбрал клуб для следования к полю битвы  полных приводов, конструктивных доработок и “проклад”, проложена совсем не по асфальту. Тем временем, еще две машины выезжают вслед за друзьями через три часа после старта основной группы.  Асфальт и атлас дорог станет путеводителем для вторых.  Дорга привычная, как для первых, так и для вторых… лишь только мухи на ветровом стекле автомобиля не смогли оценить наш энтузиазм и волю к приключениям.

По прибытию в лагерь  для всех участников со всей страны, а там были  и Дончане, и из Харькова комманды и Суммы, и Киевляне, и многие другие представители городов Украины, и их масса отличных конструкторских решений, этой ночью будет начевать бок о бок. Все то что иногда скрывается как ноу-хау, дабы не открыть секрет сопернику, сегодня под одним звездным небом, среди хвойных лесов  окутавших лагерь свежим благоуханным ароматом, сулит первую и самую важную ночь всем приставшим на ночлег в легкой суете и уже во сне многие увидят себя в грязи и растягивающими лебедки, но новый день удивит всех и все расставит по местам…

День второй – С самого утра идет приготовление к соревнованю.

Наши участники, соответственно подготовке авто, заявляются в категории, по итогу имеем представителей в ТР1, ТР2 и РЕЙД – по одной машине. Собрались, перекрестились… В бой. Старт начат в 11-00 с линейной гонки для ТР классов,  и в леса ушли участники РЕЙДа, с ними наш Ниссан Патрол, возглавляемый президентом клуба Алесандром Борисовичем, а как время показало еще и Сусаниным ))))), и штурман  - любимая супруга нашего председателя. Почти одновременно стартуют авто в категориях ТР1 и ТР2, где через почти 20 метров застряют поуши в болоте , Симбир с помощью лебедки , строп, шаклов, нецензурной брани и прочих инструментов выбирается из спец участка №1 , а вот Хантер решает повредничать с электрочастью и остается на СУ1 , дольше запланированного …

Долго ли коротко ли , но второй день завершился , с некоторыми поломками и неурядицами  , грязные , мокрые но довольные , вернулись на базу. удовольствие полученное в топях , грязи и болоте ни с чем не сравнимо  .

На третий день с рокировкой в экипажах выходят уже 2 автомобиля…. на форуме , есть описания удач и невзгод  третьего дня точки взяты не все  , не позволила где то техника , где то время ….. соревнования окончены , но приключения еще нет , конец третьего дня ознаменовался знатной ушицей ( спасибо Организаторам за рыбку) ….  готовимся ехать завтра домой

Однако домой быстро мы не попали )))))))   ,   техника захотела ехать домой на такси …..

Итог – масса удовольствия – масса опыта , и сделаных выводов. после соревнований прибавилось         азарта  , опыта  , и желания Окрепла дружба внутри коллектива.